柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的接点被凸轮轴顶开时，高级工三极管被切割，点火，，全能电阻高级工绕阻中的工作瞬时功率快骤降到零，全能电阻边有和铁心中的磁场强度也快衰减以至于看不见，之所以在点火，，全能电阻的次级绕阻中引发感应器的输出功率，统称次级的输出功率，表中根据的工作瞬时功率统称次级工作瞬时功率，次级工作瞬时功率穿过的三极管统称次级三极管。

接触点重连后，高级工电流量值变低的浓度越高，铁心中的磁通情况改变率越大，次级电机绕线中存在的红外感应端的电阻值越高，越轻松热击穿火焰塞空隙。当起动电磁线圈铁心中的磁通情况情况改变时，不只是在次级电机绕线中存在进行高电容式(互感端的电阻值)，与此同时也在高级工电机绕线中存在自感端的电阻值和电流量值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

是为了消失自感线电阻值和电阻值的阻碍影晌，在断掉电源器接线柱左右串联有电阻器C1。在接线柱分离开来数秒，自感电阻值向电阻器快速充电，会急剧减小接线柱左右的爱的火花，加快速度高级电阻值和磁通的衰减，并提升 了次级线电阻值。