柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的触点开关被凸轮轴顶开时，中级证书集成运放原理被立即切断，打火电磁磁圈中级证书绕阻中的瞬时电流值值值速度快骤降到零，电磁磁圈相邻和铁心中的磁场强度也速度快衰减甚至熄灭，对此在打火电磁磁圈的次级绕阻中引起感應线电阻值，称做次级线电阻值，在其中确认的瞬时电流值值值称做次级瞬时电流值值值，次级瞬时电流值值值流进的集成运放原理称做次级集成运放原理。

接点断线后，初快瞬时直流电下滑的速度越高，铁心中的磁通改变率越大，次级初级会计线圈中形成的感应器的相电压降越高，越便捷穿透烟花塞油隙。当启动初级会计线圈铁心中的磁通引发改变时，不禁在次级初级会计线圈中形成进行高光电探测器(互感的相电压降)，的同时也在初快初级会计线圈中形成自感的相电压降和瞬时直流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要想消灭自感电阻值和瞬时直流电的不利因素干扰，在停电器触头相互相互串并联有电罐体器C1。在触头分别顷刻间，自感瞬时直流电向电罐体器充能，能否有效的减小触头相互相互的电火花，减速初级社瞬时直流电和磁通的衰减，并加快了次级电阻值。