多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平民（对半分式）  其特色是上曲轴箱的底垂直面与曲轴心中线在同一时间垂直面上。那样状态的优势：是生产制作和折装简单，但刚度系数差主要是主要用于车用国5汽油机，汽油机使用越来越少。

(2)龙门式  其组成作用是曲轴箱黏结面最低曲轴主水立体图，整个的CNC主轴承坐落于上曲轴箱中。其优利弊是组成弯曲刚度适合，利弊是工作不利于。小电率发动机机多按照这一种组成。

(3)桥隧式  其成分设计特殊性是刀盘承孔为整圆式，联轴器应用工作联轴器。因而，这设备成分设计紧凑型suv，钢度最好的。其劣势是设备给人感觉难看，成分设计较麻烦。在小型的单、双缸机中，为以便于曲轴组装，应用这成分设计为宜。对多缸机一般说来，则需应用盘形工作联轴器作刀盘承，较少应用这成分设计。国产a135系列表静音机的设备归属于这结构类型。

(4)支撑架式  这般缸体的上曲轴箱里无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受一般变压器容量，支撑架式气式体适用人群于特大型柴油密度机。

  气式体的材料平常按照优秀灰球墨铸铁，谈谈单重有特殊的必须的打着机，有按照铝锰钢锻压我们身体的。铝锰钢我们身体的挠度和刚度系数也就不好，而资金较高。风冷式汽油机一般是按照聚己内酯气式结椅，其气式体与曲轴箱分类建立制造出，井用螺桂将其实两者接在一切。为使汽油机得出做好冷凝，在气式体和和气气式盖外表层铸有大多热量散发片（如下图3-4提示）。由打着机客观存在也能的冷凝电风扇将的空气流吹向气式盖和和气气式体。因热量散发片多而密，，因此热量散发平数比较大，使铸件也能得出尽可能冷凝。

  风冷式单缸重油发动机机的气阀体对比轻松，气阀周圍除风扇导热管外，沒有任何工件。风冷式多缸重油发动机机的气阀盖和气阀体也都是各缸合在一起开发的，方便于铸造和生产制造。由同一时间种工件也可以能够 通用型，以求善于于保证货品的全层次化。

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